COMIENZA EL MUNDIAL DE ENDURO 2012

En Chile, este fin de semana, comienza latemporada 2012 del Mundial de Enduro. Todo parece indicar que será una de las temporadas más abiertas de los últimos años, sin que sea fácil apostar por un ganador en ninguna categoría.

En E1, la pelea puede plantearse entre los dos pilotos de KTM Antoine Meo y Eero Remes, pero habrá que estar pendientes de lo que sean capaz de hacer Matti Seistola y Rodrig Thain, entre otros. Nuestro principal representante seráLorenzo Santolino.

Juha Salminen, Johnny Aubert, Cristóbal Guerrero e Iván Cervantes pelearán por el título de E2, y ellos serán seguramente quienes se repartan las victorias.

El trío compuesto por David Knight, Christophe Nambotin y Seb Guillaume, con el permiso deJoakim Ljunggren, Marko Tarkkala y Oriol Mena, es el máximo candidato a conseguir la victoria final en E3.

Por último, lamentar la ausencia en Chile de Mario Román, uno de los favoritos al título de Enduro Junior. Víctor Guerrero tratará de aprovechar su ausencia en una categoría muy abierta.

E1. Pilotos del Mundial de Enduro 2012

• Gonçalo Reis (Gas Gas)
• Simone Albergoni (HM Honda)
• Rodrig Thain (HM Honda)
• Henrich Lindholm (HM Honda)
• Jakob Morhed (Husaberg)
• Ricky Dietritch (Husqvarna)
• Lorenzo Santolino (Husqvarna)
• Matti Seistola (Husqvarna)
• Nicolas Deparrois (Kawasaki)
• Thomas Oldrati (KTM)
• Eero Remes (KTM)
• Edward Huebner (KTM)
• Antoine Meo (KTM)
• Fabien Planet (Sherco)
• Alessio Paoli (Suzuki)
• Gordan Clarke (TM)
• Antti Hellsten (TM)
• Marc Bourgeois (Yamaha)
• Jeremy Joly (Yamaha)

E2. Pilotos del Mundial de Enduro 2012

• Oscar Balletti (Beta)
• Deny Philippaerts (Beta)
• Iván Cervantes (Gas Gas)
• Thierry Wansart (HM onda)
• Pierre Alexandre Renet (Husaberg)
• Hans Vogels (Husaberg)
• Romain Dumontier (Husqvarna)
• Jonathan Levy (Husqvarna)
• Juha Salminen (Husqvarna)
• Alex Salvini (Husqvarna)
• Julien Gauthier (Kawasaki)
• Johnny Aubert (KTM)
• Tadeusz Blazusiak (KTM)
• Franco Caimi (KTM)
• Cristóbal Guerrero (KTM)
• Armand Monleón (KTM)
• Fabio Mossini (KTM)
• Jeremy Tarroux (KTM)
• Jordan Curvalle (Sherco)
• Jordan Rose (TM)
• Antoine Basset (Yamaha)
• Luis Correia (Yamaha)
• Xavier De Soultrait (Yamaha)
• Jean François Goblet (Yamaha)

E3. Pilotos del Mundial de Enduro 2012

• Sebastien Bozzo (Beta)
• Marko Tarkkala (Beta)
• Rudy Cotton (Gas Gas)
• Jordi Figueras (Gas Gas)
• Benoit Fortunato (Gas Gas)
• Sebastien Guillaume (Gas Gas)
• Joakim Ljunggren (Husaberg)
• Oriol Mena (Husaberg)
• Christophe Robert (Husaberg)
• Jonas Karlsson (KTM)
• Marcus Kehr (KTM)
• David Knight (KTM)
• Manuel Monni (KTM)
• Christophe Nambotin (KTM)
• Aigar Leok (TM)

Enduro Junior. Pilotos del Mundial de Enduro 2012

• Daniel McCanney (Gas Gas)
• Josep Ralló (Gas Gas)
• Adam Boberg (HM Honda)
• Kalle Sjoo (HM Honda)
• Kalle Svensson (HM Honda)
• Mathias Bellino (Husaberg)
• Johan Edlund (Husaberg)
• Alex Rockwell (Husaberg)
• Nicolás García (Husqvarna)
• Kevin Benavides (KTM)
• Ian Blythe (KTM)
• Alex Bolado (KTM)
• Edoardo D´Ambrosio (KTM)
• Milan Engel (KTM)
• Víctor Guerrero (KTM)
• Jonathan Manzi (KTM)
• Rudi Moroni (KTM)
• Ruan Roberts (KTM)
• Mario Román (KTM)
• Eloi Salsench (KTM)
• Nicolo Mori (TM)
• Damien Bideau (Yamaha)
• Ot Inglés (Yamaha)
• Kimon Karampelas (Yamaha)
• Alexandre Queyreyre (Yamaha)
• Kevin Rohmer (Yamaha)
• Arnau Solá (Yamaha)

Equipos Mundial Enduro 2012

	E1	E2	E3	EJ
KTM Racing	A.Meo E.Remes	J.Aubert C.Guerrero T.Blazusiak	D.Knight C.Nambotin
Husaberg		P.Renet H.Vogels	J.Ljunggren O.Mena	M.Bellino J.Edlund A.Rockwell
CH Racing	R.Dietrich M.Seistola L.Santolino	J.Salminen A.Salvini R.Dumontier
HM Honda	S.Albergoni R.Thain	T.Wansart	C.Sjoo K.Svensson
Gas Gas	G.Reis	I.Cervantes	J.Figueras S.Guillaume	D.McCaney J.Rallo
TM Racing	A.Hellsten		A.Leok	N.Mori
Beta Racing		O.Balletti	M.Tarkkala
EEAT	M.Bourgeois	A.Basset	A.Queyreyre K.Rohmer
Bordone Ferrari	T.Oldrati			J.Manzi E.D´Ambrosio
Beta Boano		D.Phillipaerts	S.Bozzo
KTM Support			M.Kehr M.Monni	K.Benavides V.Guerrero M.Román
Pulsion Moto Kawasaki	N.Deparrois	J.Gauthier
Electration TM	G.Clarke	J.Rose
FTO Racing			B.Fortunato R.Cotton
IRON Racing		F.Mossini		G.Redondi
Johansson MPE	J.Morhed			A.Boberg
Marc Coma Junior Team		A.Monleón		A.Bolado K.Mirabet
Rigo Racing	A.Paoli
Sherco Factory	F.Planet
Team KTM France	J.Tarroux
Yamaha O.Pons		L.Correia		O.Inglés A.Sola
Freegun Racing	J.Joly
Yamaha Belgium		J.Goblet
Viltais Racing		X.Soultrait

ENTRENOS JEREZ 2012

El australiano Casey Stone (Honda) ha acabado la primera jornada de ensayos de MotoGP como el más rápido (1.39.146), por delante de los españoles Jorge Lorenzo (Yamaha) y Dani Pedrosa (Honda), que han marcado unos cronos de 1.39.419 y 1.39.579, respectivamente.

Stoner ha ofrecido su recital de velocidad en la última media hora de los ensayos sobre el trazado jerezano. Su crono de 1:39.146 -mejor que el récord oficial del circuito establecido por Pedrosa en el GP de España en el 2010, de 1.39.731-, ha sido el mejor de esta jornada que comenzó soleada y que acabó con amenaza de lluvia y fuerte viento que molestó a los pilotos.

Tras Pedrosa se ha situado la Yamaha de Ben Spies que, con 1.39.984, ha confirmado el mano a mano que ha habido en los tiempos entre los equipos oficiales de Honda y Yamaha.

Cal Crutchlow, piloto británico del equipo Monster Yamaha ha sido quinto seguido de la primera Ducati, la del americano Nicky Hayden que estuvo casi todo el día entre los cinco mejores tiempos, si bien, a segundo y tres décimas de cabeza.

Bautista, séptimo

La séptima plaza se la ha adjudicado Álvaro Bautista con la Honda del Team Gresini con un tiempo de 1.40.545, seguido de Dovizioso y Valentino Rossi que concluyó noveno.

Por su parte, de entre el colectivo de CRT en pista, no hubo sorpresas y el mejor tiempo se lo adjudicó el francés Randy de Puniet que con una ART acabó undécimo con un tiempo de 1.41.015, a un segundo y ocho décimas con respecto a la mejor moto oficial.

La preparación continuará este sábado, cuando se celebre la segunda e intensa jornada de test que dará comienzo de nuevo a las diez de la mañana para finalizar a las seis de la tarde.

SALON DE LA MOTO MADRID 2012

Salón de la Moto de Madrid

El 30 de Marzo abrirá sus puertas el primer Salón Comercial de la Moto, Moto Madrid 2012 tiene confirmada la asistencia de más de 25 marcas de motocicleta a través de sus concesionarios, para este evento que se celebrará en el pabellón de Cristal del recinto ferial Casa de Campo del 30 de marzo al 1 de abril.

La presencia de empresas concesionarias se suman a las más de 150 empresas de la industria auxiliar que acudirán a Moto Madrid para comercializar accesorios, recambios, piezas, equipamientos, componentes, etc. 

Así todos los asistententes podrán pasear entre los stands de Kawasaki, Harley Davidson, Aprilia, , Gas Gas, Montesa, Peugeot, Yamaha, Triumph, Suzuki, Derbi, entre muchos otros.

En el Salón, se podrán adquirir las novedades de las marcas para 2012, así como unidades seminuevas con todas las garantías.

La actividad comercial de MotoMadrid se completará con un programa de actividades que está ultimando la organización y en el que habrá exhibiciones de distintas categorías, concentraciones, presentación de productos, sorteos, etc.

Se prevee que el precio de la entrada será de 10 euros. Puedes seguir toda la información en

JORGE LORENZO PIENSA EN EL 2012

Jorge Lorenzo (Yamaha) cree que el retorno a la categoría de 1.000 cc. "ayudará a igualar la parrilla y dar espectáculo"

JORGE LORENZO AFIRMA QUE EN EL 2O12 CON LA LLEGADA DE LAS 1000 LOS FAVORITOS SERAN DIFERENTES

El piloto español Jorge Lorenzo (Yamaha) ha calificado el final de temporada en la categoría de MotoGP de "amargo triste y oscuro" por el fallecimiento de Marco Simoncelli, y ha advertido de cara a la nueva campaña, con las motos de 1.000cc, quelos favoritos "cambiarán".

"El año que viene con las 1.000 todo será diferente y los favoritos cambiarán. No creo que mucho, pero algo sí", indicó Lorenzo en declaraciones al programa 'Radioestadio del Motor'.

Con las 1.000 todo será diferente

En este sentido, no duda de que Valentino Rossi pueda estar en esa lista. "Valentino tiene la calidad suficiente para serlo, aunque necesita encontrarse bien con la moto. Hemos visto cierta mejora de Valentino y de Ducati. Aquí en Cheste (en los tests de esta semana) ha estado bastante cerca en seco y eso ya es un gran paso", advirtióel balear.

De todos modos, está preocupado, "en cierta manera", por "la  velocidad" que van a alcanzar las 1.000. "Va a ser muy bestia llegar a los 360 kilómetros por hora al final de recta y en el futuro habrá que limitar esa velocidad", aseguró.

Va a ser muy bestia alcanzar los 360 km/h

El balear habló también del rendimiento de su Yamaha durante el año de competición. "La moto a veces no ha rendido a un gran nivel en comparación con el año pasado, pero lo importante es que yendo mal la temporada hemos hecho segundos, lo máximo que puedes conseguir cuando no eres campeón", destacó al respecto.

En este sentido, alabó el año de Casey Stoner, "un piloto increíble y rapidísimo". "Pero si tú eres todo eso y no tienes la máquina que te responde en este nivel en MotoGP no eres ni décimo",  subrayó el campeón del mundo de la categoría 'reina' en 2010.

"La Honda de Stoner la tenían Pedrosa, Simoncelli, que en paz descanse, y Dovizioso, y ellos no han conseguido ganar tantas carreras como él ni ir tan rápido", añadió Lorenzo.

Un final triste y oscuro

Por otro lado, lamentó el "final inesperado, amargo, triste y oscuro" de la temporada por el fallecimiento de Marco Simoncelli. 

Me hubiera gustado arreglar los problemas con Simoncelli

"Pero la vida sigue y MotoGP tiene que seguir", valoró, reiterando que le hubiese gustado "arreglar esos problemas" que tuvo con el italiano "personalmente".

"Sin cámaras de por medio ni prensa ni nada. Ahora es demasiado tarde y nos queda el recuerdo de un piloto muy carismático", recordó el mallorquín, que confesó que se cortaría otro dedo "para que a Marco no le hubiera pasado eso".

"Mucha gente ha cambiado su opinión sobre mí al asistir al funeral, pero eso no es lo importante",  sentenció.

ROSSI PONE FIN AL PEOR AÑO DE SU CARRERA DEPORTIVA

El mundial de MotoGP 2011 ha echado el cierre por fin de temporada, en el peor de la historia del nueve veces campeón del mundo, Valentino Rossi.

Antes del final de la pasada temporada, Rossi anunciósu fichaje por Ducati y la ilusión invadió a los 'tifosi' al ver al mejor piloto italiano de la historia -junto al mítico Giacomo Agostini-, a lomos de una Desmosedici.

'Il Dottore' tenían ante sí un nuevo reto, ser campeón con la marca italiana e igualar el logro de Casey Stoner en 2007. La idea era ser campeón del mundo con Ducati, como antes hizo con Honda y Yamaha.

• El mal año de Rossi

Pero la cruda realidad era otra desde el comienzo de los test de pretemporada. Los tiempos de Rossi con Ducati eran más que discretos y la lesión que arrastraba el italiano en su hombro no hacían mejorar las cosas.

Rossi se estrenó en Catar con un séptimo puesto, muy alejado del claro dominador del Gran Premio y luego de la temporada, Casey Stoner, precisamente su antecesor en Ducati.

Polémica con Stoner

Las cosas no pintaban nada bien para Rossi y entonces llegó la primera polémica de la temporada. El italiano vio en Jerez la posibilidad de llevarse la carrera en mojado, pero la ansiedad le jugó una mala pasada y cuando intentaba adelantar a Stoner, la moto se le fue y ambos acabaron en el suelo.

Rossi salvó la carrera con el quinto puesto, pero la polémica ya estaba desatada. El nuevo campeón del mundo de MotoGP no corrió la misma suerte que su rival y no pudo seguir en pista. Stoner increpó desde la vaya de seguridad a los comisarios y al propio Rossi.

Tu ambición en más grande que talento

Una vez terminada la carrera, Valentino se acercó al ‘box’ de Stoner para pedirle disculpas por lo sucedido, a lo que el australiano respondió siendo muy directo. "Tu ambición en más grande que talento".

• Los problemas de Rossi

Superada la primera brecha de la temporada, lo cierto es que los resultados seguían sin llegar, a pesar de que Rossi estaba salvando las carreras entre los siete primeros de la tabla.

El italiano pidió paciencia y esperaba tener una moto competitiva para mayo, superado los problemas con su hombro, algo que no logró.

La escudería italiana ha llegado al final de la temporada con una moto que nada tiene que ver con la que la comenzó. La GP11 y la GP11.1 son dos motos totalmente distintas.

Con la evolución de la Desmosedici, Rossi ha obtenido los peores resultados de la temporada.

El peor balance de caídas de Rossi

En la larga carrera profesional de 'Il Dottore' no abundan las caídas, pero 2011 se ha convertido en su calvario; se ha llegado a caer hasta en 14 ocasiones, la última en el GP de Valencia, donde no pudo acabar la carrera.

A cada Gran Premio que pasaba, la confianza de Rossi disminuía en proporción. La Ducati no daba la suficiente confianza en las curvas al mejor piloto que frena del mundial y en consecuencia, Rossi no ha podido lucirse en toda la temporada con una de sus armas en carrera.