FALLECE SIMONCHELI A LOS 24 AÑOS

EL PIOTO ITALIANO MARCO SIMONCHELI FALLECE TRAS EL ACCIDENTE DEL GRAN PREMIO DE MALASIA EN EL CIRCUITO DE SEPANG

El piloto italiano Marco Simoncelli, de 24 años, ha fallecido tras sufrir un grave accidente en la segunda vuelta del Gran Premio de Sepang que provocó la suspensión de la carrera.
Simoncelli cayó en una curva y perdió el casco cuando las motos de Colin Edwards y Valentino Rossi lo embistieran por detrás. El piloto quedó inmóvil sobre el asfalto antes de ser trasladado al centro médico, donde no pudieron reanimarlo. La muerte se certificó a las 10.56 horas en España.
El doctor Russo, en declaraciones a Italia 1, declaró que "Simoncelli había llegado llegado con un paro cardiaco y marcas de neumático en el cuello". Simoncelli, de 24 años, disputaba su gran premio 149º en el Mundial. Campeón del mundo de 250 cc. en 2008 -precisamente se proclamó campeón en Sepang- desde el año pasado corre para Honda en MotoGP.
El accidente recuerda al ocurrido en el circuito de Misano el año pasado, cuando Alex de Angelis y Scott Reading atropellaron al japonés Shoya Tomizawa, hasta hoy la última víctima mortal del Mundial de motos.

CINCO MILLONES DE MOTOS CINCO MILLONES DE VOTOS

5 millones de motos = 5 millones de votos

Con el objetivo de luchar por los derechos de la moto y de los motoristas ha nacido el Movimiento en Defensa de la Moto, cuyo lema es «5 millones de motos, 5 millones de votos».
El objetivo es hacer frente común por la causa y demostrar a los políticos que somos muchos los usuarios (según datos oficiales, en España hay 5.000.000 de motos) y no admitiremos otra política administrativa contraria a los intereses de los motoristas. Esta iniciativa pretende reunir a marcas, usuarios, revistas, concesionarios, en definitiva, la totalidad del sector de la moto.
ANESDOR como asociación es miembro fundador, y también se han adherido los 43 fabricantes e importadores a los que representan, además de la industria auxiliar; que en total constituyen más del 90% del mercado de la moto en España.
José María Riaño, secretario general de ANESDOR, lo explica: «de la misma forma que en su día se unieron todas las marcas del sector para defender sus intereses comunes en ANESDOR, es muy positivo este Movimiento que va a unificar a todo el sector de la moto. Cinco millones de votos son muchos, y en tiempo electoral es muy positivo que se les escuche con una voz única en defensa de unos intereses legítimos y que en los últimos tiempos han sido recortados».
Por supuesto, desde MOTOCICLISMO y SI A LA MOTO apoyamos esta iniciativa a la que ya nos hemos adherido.
El movimiento ha elaborado un manifiesto donde se articulan los puntos básicos para defender al colectivo, podéis leerlo en su página web www.defensadelamoto.com
También podeís seguirlos en Facebook y en Twitter

HARLEY ESPAÑA SE LAVA LAS MANOS CON RESPECTO AL TEMA DE LAS HOMOLOGACIONES Y ABANDONA A SU SUERTE A LOS PROPIETARIOS

Harley con auténtico pedigrí 

IBALLA SOCORRO Canarias se mantiene al margen de las alarmas encendidas a nivel nacional ante la posibilidad de que centenares de las conocidas motocicletas Harley Davidson circulen por las carreteras españolas sin haber sido homologadas. Se trata de casos en los que varias de estas motos de segunda mano se han importado a Europa desde Estados Unidos y han sido puestas a la venta sin haber pasado antes por el correspondiente proceso de homologación que les obliga a adaptarse a las leyes europeas. Ante esta polémica la casa Harley Davidson se mantiene al margen. "Estos son casos concretos en los que hay una importación paralela a la que gestionan de manera oficial los concesionarios que Harley Davidson tiene en España, así que nada tiene que ver con nosotros", explica Francisco Sánchez, gerente de la firma norteamericana en Gran Canaria.

El desconocimiento de ciertos consumidores hace que muchos adquieran su tan ansiada moto sin que esté regularizada, aunque de momento en Canarias no se ha registrado ningún caso. "Nosotros tenemos registrados a cerca de 1.300 propietarios de Harley Davidson, todos de manera oficial, y no conocemos ningún caso en el que la moto no esté homologada, aunque por supuesto que puede existir", señala Sánchez.

Homologación
Cualquier vehículo que se importe a Europa debe someterse a las normas de homologación vigentes en el continente para poder circular. A ello hay que sumar el correspondiente cambio de matriculación. "La homologación se lleva a cabo porque hay aspectos que en cada país son diferentes como es el nivel de ruido y de contaminación que produce la moto o el tamaño de los faros y de los intermitentes. Aunque sea la misma casa, una moto de Estados Unidos no puede ser exactamente igual a una que se haya importado a Europa, y eso pasa con el resto de países también", explica Pedro Dávila, mecánico y presidente del Harley Davidson Club Gran Canaria.

El primer y fundamental filtro encargado de detectar si una moto está o no homologada se sustenta en las revisiones que se realizan a través de la Inspección Técnica de Vehículos (ITV). En caso de encontrar una moto importada desde EE UU que no cumpla las normas de homologación europea, los técnicos no aprobarían su inspección y realizarían un parte de la anomalía. En Canarias, el responsable de recibir dichos informes es el servicio de Automóviles que depende de la Consejería de Empleo, Industria y Comercio del Gobierno de Canarias. "A nosotros no nos consta que se haya producido este tipo de situación porque todos los informes de incidencia vienen a parar aquí y hasta el momento no se ha dado el caso de que haya aparecido motocicletas importadas sin homologar que estén circulando", señala Horacio Ríos, jefe del servicio de Automóviles. Sin embargo, cabe la posibilidad de que algunas ITV "puedan estar haciendo la vista gorda" en determinadas zonas de España, dando lugar a que estas motos circulen de forma ilegal. "Si la moto consigue pasar la ITV sin estar homologada, por ejemplo en el caso de que el dueño sea un amigo del técnico y le pida ese favor, ya no hay nada que hacer. Es muy difícil detectar que no está homologada si los papeles la acreditan. La gente que desconoce las diferencias no se da cuenta", señala Dávila, quien en su taller ha atendido a clientes que traen la Harley para homologarla.

Tampoco la Jefatura Provincial de Tráfico de Las Palmas ha detectado ninguna situación de irregularidad en este asunto. "No es de nuestra competencia detectar si un vehículo o motocicleta, sea de la marca que sea, está homologado o no. Esa es una cuestión de la que se encarga Industria. Los agentes de la Guardia Civil simplemente se encargan de hacer cumplir las normas de circulación y de comprobar que los papeles de la ITV están al día. En caso de detectar una irregularidad en estos aspectos se sanciona sin hacer diferenciación entre los vehículos", explica Eva Canitrot, jefa provincial de Tráfico.

El gran negocio de esta irregularidad está en el ahorro que supone a los importadores el no tramitar la homologación. "Los vendedores de segunda mano se pueden ahorrar unos 3.000 euros entre la homologación y los impuestos por importar un vehículo de Estados Unidos", señala Óscar Iniesta, representante de Harley Davidson España. En estos casos, el vendedor sólo tendría que costear el precio de las motos compradas en su país de origen y el transporte hasta llegar a España.

Junto al riesgo de comprar una moto sin homologar, los dueños de una Harley de segunda mano no se ven beneficiados de los recall (revisión de modelos por un fallo del fabricante) que hace la marca. "Si un modelo sale con un defecto se avisa a todos los propietarios a través del registro que tiene la casa, pero si es de segunda mano el dueño actual no consta como tal y por tanto no es informado", agrega Sánchez.

LORENZO DUDA INCLUSO PARA CHESTE

Lorenzo, duda para Valencia

Jorge Lorenzo ha sido operado del dedo para salvar tendones y nervios en Australia y, según un comunicado de Yamaha, no estará con seguridad en Malasia y es duda para Valencia.
Lorenzo no se merece un final de temporada así.

LORENZO NO ESTARA EN MALASIA

Lorenzo no estará en el GP de Malasia

125 VICTORIA DE CORTESE

Luis Salom, segundo en el GP de Australia. La lluvia condicionó la carrera.

125: Victoria de Cortese

En el "octavo de litro" la lluvia se ha presentado instantes antes de iniciarse la carrera, lo que ha provocado cierta confusión en la elección definitiva de los neumáticos. La mayoría de los pilotos se ha decidido por neumáticos de seco, mientras que sólo unos cuantos se han decantado por los de lluvia.
En carrera, estos últimos han sido los primeros durante algunas vueltas, caso del líder Adrián Martín, mientras Zarco rodaba también entre los primeros y tanto Nico Terol como Maverick Viñales eran víctimas de pésimas salidas y rodaban muy retrasados.
Con el paso de las vueltas Martín se iba quedando sin neumáticos y Sandro Cortese comenzaba a rodar más y más rápido hasta rebasar al español y ponerse primero. Al tiempo Zarco rodaba en posición de podio y Terol intentaba remontar posiciones, cosa que conseguiría con el paso de las vueltas.
Cuando apenas restaban tres vueltas para finalizar la lluvia se ha hecho más intensa y Dirección de Carrera ha mostrado la bandera roja, dando por finalizada ésta. Así las cosas Cortese era declarado ganador, con Luis Salom segundo por haberse desecho de Zarco en las vueltas anteriores y Zarco tercero después de un duelo particular con su compañero de equipo Efrén Vázquez, que después de ir de menos a más en carrera había llegado a contactar con Zarco en lucha por la tercera posición. Finalmente Terol ha conseguido entrar en meta en sexta posición.

GRAN REMONTADA DE MARQUEZ Y VICTORIA DE DE ANGELIS

Marc Márquez, remontada en el GP de Australia

Moto2: Victoria de De Angelis, y remontada de Márquez

En la categoría Moto2 lo más destacado ha sido la increíble remontada de Marc Márquez, que ha llegado hasta las plazas de podio tras una remontada de 35 posiciones. Ahora Márquez vuelve a ocupar la segunda plaza de la clasificación provisional, por detrás de Bradl a tres puntos.
La prueba de Moto2 ha sido vencida por Alex de Angelis tras una bonita lucha con Stefan Bradl, y un arriesgado adelantamiento en la última vuelta que le ha llevado a meta en primera posición. Bradl ha hecho un enorme favor a Márquez que todavía tiene muchas posibilidades de cara a poder proclamarse campeón del mundo.
Pol Espargaró ha sido quinto, por detrás de Claudio Corti, tras pelear en cabeza de carrera en la primera parte de la prueba. Kenan Sofuoglu, Scott Redding, Andrea Iannone, Mike di Meglio y Yuki Takahashi han completado las diez primeras posiciones de carrera.
Bradley Smith, Jordi Torres, Anthony West, Mattia Pasini, Esteve Rabat, Jules Cluzel y Xavier Simeon no han acabado la carrera, todos ellos por caída.

STONER CAMPEON DEL MUNDO DE MOTO GP 2011

Casey Stoner, campeón del Mundo de MotoGP 2011

Casey Stoner ha logrado por un lado su sueño de recuperar el título de campeón del mundo, y por otro el de Honda, el de recuperar el Mundial de MotoGP, una aspiración que ha perseguido desde que Valentino Rossi decidiera pasarse a Yamaha.
El australiano del Repsol Honda Team, Casey Stoner, se acaba de proclamar Campeón del Mundo de MotoGP en el circuito aussie de Phillip Island, el mismo día en el que ha cumplido 26 años. Stoner lo ha hecho frente a sus seguidores y en su casa. Casey Stoner ha logrado el título de Campeón del Mundo de MotoGP por segunda vez en su carrera deportiva, completando una brillante temporada en su primer año en el Repsol Honda Team.
Tras dominar los dos días de entrenamientos, el piloto del Repsol Honda Team sólo necesitaba terminar sexto la carrera para proclamarse Campeón del Mundo. La fuerte caída de su rival por el título, Jorge Lorenzo, al final del warm up hoy domingo le ha impedido tomar la salida, por lo que el australiano necesitaba sumar los puntos del sexto puesto para cerrar con el Mundial una temporada casi perfecta.
Stoner ha cruzado la meta en primera posición en  el Gran Premio de Australia, logrando el cetro mundial en su primera temporada con el equipo oficial de HRC y luciendo los colores de la compañía española.
Stoner ha completado una soberbia temporada, en la que no ha dado cuartel a sus rivales y no se ha bajado del podio más que en una ocasión, en Jerez, cuando fue arrollado por Valentino Rossi durante los primeros giros de la carrera. El piloto Repsol se ha adaptado a la perfección a la Honda RC212V, protagonizando una temporada histórica que ha puesto una vez más de manifiesto el desbordante talento del aussie más rápido del planeta.

ENTRENOS LIBRES MOTO GP AUSTRALIA

ENTRENOS LIBRES 1 MOTOGP G.P.de Australia circuito de Phillip Island de motociclismo 14 octubre
1 Casey STONER AUS Repsol Honda Team Honda 1’30.475
2 Jorge LORENZO SPA Yamaha Factory Racing Yamaha 1’30.744
3 Marco SIMONCELLI ITA San Carlo Honda Gresini Honda 1’30.951
4 Colin EDWARDS USA Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 1’31.480
5 Andrea DOVIZIOSO ITA Repsol Honda Team Honda 1’31.532
6 Dani PEDROSA SPA Repsol Honda Team Honda 1’31.571
7 Nicky HAYDEN USA Ducati Team Ducati 1’31.662
8 Ben SPIES USA Yamaha Factory Racing Yamaha 1’31.824
9 Hiroshi AOYAMA JPN San Carlo Honda Gresini Honda 1’31.935
10 Loris CAPIROSSI ITA Pramac Racing Team Ducati 1’32.052
11 Randy DE PUNIET FRA Pramac Racing Team Ducati 1’32.096
12 Valentino ROSSI ITA Ducati Team Ducati 1’32.114
13 Alvaro BAUTISTA SPA Rizla Suzuki MotoGP Suzuki 1’32.393
14 Cal CRUTCHLOW GBR Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 1’32.583
15 Karel ABRAHAM CZE Cardion AB Motoracing Ducati 1’32.615
16 Toni ELIAS SPA LCR Honda MotoGP Honda 1’33.641
17 Damian CUDLIN AUS Mapfre Aspar Team MotoGP Ducati 1’34.121

ESPECTACULAR CAIDA DE MARC MARQUEZ EN AUSTRALIA

El nuevo líder del mundial de Moto2, el español Marc Márquez, no ha tuvo el comienzo de fin de semana deseado en Phillips Island, donde sufrió dos caídas. Sin duda la segunda fue la más espectacular al impactar su moto brutalmente con Ratthapark Wilairot, que rodaba a poca velocidad en la pista.

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Vaya manera de comenzar la antepenúltima prueba de la temporada deberá pensar Marc Márquez. El jovencísimo piloto español, que llegaba a Australia por primera vez como líder del Mundial de Moto2, tuvo una primera sesión de entrenamientos libres muy accidentada.
El de Suter sufrió una primera caída casi al principio de los entrenamientos, en la cuarta vuelta al salirse de la pista y pisar la hierba, por lo que el ilerdense quiso frenar para regresar cuanto antes al asfalto y la rueda delantera de su moto se bloqueó y ambos cayeron.
La daños en su moto obligó a Márquez a pasar casi todos los entrenamientos en su boxes esperando que la repararan y cuando regresó a la pista, con menos de dos minutos de entrenamiento y con el único objetivo de comprobar que todo estaba en su sitio, volvió a sufrir un segundo percance, éste sin duda el más grave.
Brutal embestida
En esta ocasión Marc Márquez iba a completar su segunda vuelta al trazado cuando ya se habían acabado los entrenamientos, pero él siguió a fuerte ritmo y se encontró por delante y en mitad de la trayectoria al tailandés Ratthapark Wilairot, que rodaba mucho más lento para entrar ya en su taller, por lo que no pudo evitar el impacto entre ambos.
La embestida resultó espectacular, además de violenta, y los dos pilotos se propinaron un fuerte golpe del que el peor parado fue el tailandés. Márquez tiene solo un corte en la ceja, que ha necesitado un punto de sutura, y otro en la nariz que no le impedirá rodar en la segunda sesión de libres de la tarde. Mientras que Wilairot sufre un fuerte golpe en la espalda y la rodilla inflamada que han obligado a los médicos a trasladarlo al Albert Hospital de Melbourne para continuar con las pruebas para conocer el alcance exacto de las lesiones.
Pero las malas noticias para Márquez no terminan ahí, ya que la dirección de carrera ha decidido sancionarle con un minuto sobre su mejor tiempo en la calificación como responsable del accidente al no haber aminorado la marcha ya con la bandera de cuadros. Su equipo ha anunciado que apelará esta sanción.

ESTE FIN DE SEMANA GRAN CONCENTRACION MOTERA EN MOJACAR

CARLOS CHECA GANA EL CAMPENATO MUNDIAL DE SUPERBIKES

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Ya está. Se acabó la espera. No hacen falta más calculadoras ni sumar más puntos. Carlos Checa es Campeón del Mundo de Superbikes. La primera carrera de las dos que se celebran hoy en Magny Cours nos ha dejado uno de los momentos más emocionantes del años. Carlos no dudó ni un momento, ni si quiera se quedó en posiciones retrasadas sin arriesgar para asegurarse esos tres puntos que necesitaba. El Toro no es así, sabe que el título sabe mucho mejor desde lo más alto del podio y desde que el semáforo se apagó mostró la voluntad de pasar primero por la línea de meta.
Además, para terminar de redondear el día, la carrera ha estado muy interesante y desde el comienzo vimos adelantamientos y frenadas dignas de un par de repeticiones. Se podría decir incluso que ha sido una carrera justa pues el segundo clasificado en carrera y en el campeonato, Marco Melandri, ha tenido que trabajarse la posición como nunca. Pero seguimos sumando alegrías porque cerrando el cajón estaba Leon Haslam, quien da un buen regalo de bienvenida al equipo a Marco, su próximo compañero de equipo en BMW.
La salida fue un tanto rara pues Jonathan Rea, que salía desde la pole position, no lo pudo hacer peor y fue adelantado por toda la primera línea y algún que otro de la segunda. Así Eugene Laverty se colocaba como líder de la prueba en la primera vuelta mientras era perseguido por Tom Sykes y Carlos Checa. Incluso en aquel momento Marco Melandri pudo colocarse momentáneamente detrás del catalán pero aquella posición apenas duró unos metros. Al final del pelotón Aitchinson sufría una aparatosa caída pero al verle caminar los temores iniciales por su estado se desvanecían. Volviendo a la cabeza de carrera, Camier se fue largo provocando un acercamiento repentino de Checa, quien por poco se le sube encima. Eugene se escapaba ligeramente mientras Leon y Carlos seguían sus pasos. Metros atrás, el grupo formado por Sylvain Guintoli, Sykes, Melandri, Rea y Haslam se convertía en el protagonista y centro de atención del momento. Tanto fue así que Rea perdió el agarre de su rueda delantera en la última curva de entrada a meta después de un adelantamiento espectacular a Melandri. Mientras tanto Carlos ya se había despedido de Camier y se había acercado con pasos de gigante a la posición de Laverty. Comenzaban los nervios.
El Toro da unas cuantas vueltas detrás de la Yamaha, estudiando la situación y aprovechando para descansar lo justo tras el esfuerzo realizado. Llegados a la fuerte frenada de Adelaide el de Ducati, que anteriormente había comentado que era el mejor sitio para adelantar, probó las capacidades de Eugene Laverty pero entró ligeramente pasado y el irlandés mantuvo la posición. Aunque poco le duraría, porque al segundo intento Carlos no sólo se puso líder sino que además alcanzó el ritmo de crucero demoledor que metería más de segundo y medio a su rival en apenas dos vueltas. Luchando por entrar en el podio se encontraba aun Haslam y Guintoli mientras Melandri era entonces sexto.
Llegábamos a las diez últimas vueltas y la tensión se dejaba sentir ya en todas partes. Veíamos a Carlos rodar primero sin problemas a la vez que teníamos un ojo puesto en el resto de la carrera donde Joan Lascorz estaba teniendo sus más y sus menos con Sykes, Fabrizio y Corser. Un grupo bastante movidito que terminó con Michel por los suelos al intentar adelantar a Sykes y golpear a éste en la rueda trasera. Contábamos las vueltas que faltaban mientras Melandri avanzaba deshaciéndose de contrincantes hasta llegar a la segunda posición pero ya demasiado tarde como para poder plantar cara a El Toro. Después de una vuelta de honor con una vaca/toro subida a la Ducati de Checa, algunas lágrimas y unos cuantos gritos de alegría, Checa se subía al podio como ganador de la carrera del campeonato en 2011.

Clasificación de la primera carrera:

• 1. Carlos Checa (Althea Racing) Ducati 1098R 38’16.465
• 2. Marco Melandri (Yamaha World Superbike Team) Yamaha YZF R1 38’18.666
• 3. Leon Haslam (BMW Motorrad Motorsport) BMW S1000 RR 38’19.683
• 4. Leon Camier (Aprilia Alitalia Racing Team) Aprilia RSV4 Factory 38’20.261
• 5. Eugene Laverty (Yamaha World Superbike Team) Yamaha YZF R1 38’22.067
• 6. Sylvain Guintoli (Team Effenbert-Liberty Racing) Ducati 1098R 38’26.099
• 7. Noriyuki Haga (PATA Racing Team Aprilia) Aprilia RSV4 Factory 38’26.279
• 8. Joan Lascorz (Kawasaki Racing Team) Kawasaki ZX-10R 38’27.852
• 9. Troy Corser (BMW Motorrad Motorsport) BMW S1000 RR 38’33.608
• 10. Tom Sykes (Kawasaki Racing Team Superbike) Kawasaki ZX-10R 38’40.988
• 11. Javier Fores (BMW Motorrad Italia SBK Team) BMW S1000 RR 38’50.997
• 12. Michel Fabrizio (Team Suzuki Alstare) Suzuki GSX-R1000 39’36.207
• 13. Roberto Rolfo (Team Pedercini) Kawasaki ZX-10R 39’30.062
• RT. Maxime Berger (Supersonic Racing Team) Ducati 1098R 16’55.986
• RT. Jonathan Rea (Castrol Honda) Honda CBR1000RR 6’43.296
• RT. Ayrton Badovini (BMW Motorrad Italia SBK Team) BMW S1000 RR 6’43.693
• RT. Jakub Smrz (Team Effenbert-Liberty Racing) Ducati 1098R 3’22.430

• RT. Mark Aitchison (Team Pedercini) Kawasaki ZX-10R 1’38.643

PEDROSA GANA EN JAPON Y JORGE RECORTA DIFERENCIA CON STONER

Jorge Lorenzo le recorta cuatro puntos a Casey Stoner

Jorge Lorenzo cuenta sus sensaciones después del Gran Premio de Japón.
Ayer volví a subir al podio y a recuperar unos cuantos puntos respecto a Casey Stoner. Pero solo fueron cuatro, con lo que sigo a 40 a falta de tres grandes premios para la conclusión del Campeonato del Mundo de MotoGP.
El Gran Premio de Japón ha sido una locura, a parte de todas las polémicas previas al viaje. Si en los entrenamientos pasé de muy malas sensaciones a verme con opciones de sumar una nueva 'pole position', en la carrera no pararon de ocurrir cosas y no pude optar al triunfo.
Para comenzar realicé quizás la peor salida de la temporada. Partía desde la segunda posición, justo por detrás de Casey, pero al final de recta me vi en cuarta posición y poco después casi me caigo cuando contactó conmigo Valentino Rossi.
Un inicio extraño porque además otros tres pilotos tuvieron que entrar en el pit lane por adelantarse en la salida. Este hecho ayudó a Stoner, que se salió de pista pero no le costó demasiado volver a colocarse en posición de podio.
Yo, en cambio, estuve toda la carrera pegado a Dani Pedrosa, quien estuvo perfecto y se mereció su primer triunfo en Motegi. Intenté engancharme a él, pero cada vuelta que pasaba se alejaba más y más. Así que el segundo puesto fue lo máximo a lo que podíamos aspirar el equipo y yo después de uno de los fines de semana más duros que recordamos. Quiero dar las gracias a todo mi equipo, han estado geniales.
¿Qué hubiese ocurrido si salgo bien y lidero la primera vuelta? Pues nunca lo sabremos. Pero me queda ese sabor amargo de haber perdido muchos metros respecto a Casey en la salida. Y ahora nos vamos a su casa, a Phillip Island. Seguramente el circuito más bonito del Mundial. Intentaré por todos los medios evitar que venza. Mi objetivo, y es todo un reto, será vencerle en su terreno, donde siempre se muestra imparable.
Estos diez días que faltan para viajar a Australia los voy a pasar preparándome en Indonesia. Yamaha me tiene preparado un acto con la afición el 8 de octubre y me sirve para ahorrarme dos viajes largos de ida y vuelta a casa.
Un saludo a todos.